La Nueva Toyota Hilux, octava generación de la pickup mediana de la marca japonesa, salía a la venta en Argentina sobre el cierre de esta edición de Weekend, con precios desde
El Mehari cumplió 57 años y hasta apareció en El Eternauta 5s67l
$ 330.800 hasta $ 630.000. Se trata de una evolución radical del producto en términos de diseño, robustez, mecánica, confort, seguridad y tecnología.
La oferta de la Nueva Hilux en el mercado local comprenderá un total de 12 versiones. Habrá cabina simple y doble, tracción 4x2 y 4x4, motorizaciones turbodiésel 2.4 (150 CV) y 2.8 (177 CV), transmisión manual y automática (ambas de seis velocidades) y cuatro niveles de equipamiento, denominados DX, SR, SRV y como novedad al tope de la gama, el SRX.
Mayores dimensiones
Más allá del renovado diseño, que se aprecia mayormente en el frente, ahora más a tono con la imagen global de Toyota, se destacan las nuevas dimensiones de la pickup frente al modelo anterior. Ahora es 7 cm más larga (5,33 m), 2 cm más ancha (1,85 m) y 4,5 cm más baja (1,82 m). Donde no hubo alteraciones es en la distancia entre ejes, que se mantiene en 3,08 metros.
A su vez, la caja de carga de las versiones doble cabina incrementó su tamaño: ahora es 3 cm más alta (48 cm), 2,5 cm más ancha (1,54 m) y 0,5 cm más larga (1,52 cm) que en la Hilux anterior.
Estructuralmente, la flamante generación de Hilux parte de un nuevo chasis que propone mayor robustez y que, según Toyota, ofrece un 20 % más de rigidez torsional. Sin abandonar el concepto de robustez, la configuración de la suspensión de la Nueva Hilux mejora el confort de marcha, con menos vibraciones en caminos irregulares a baja velocidad.
En materia de insonorización, los nuevos motores diésel presentan menores índices de ruido y vibraciones que los anteriores. En ese sentido, también se incrementó en un 50 % el tamaño del insonorizador del motor. Adicionalmente, se diseñaron nuevos burletes para las puertas, lo que redujo también el nivel de ruido desde el exterior.
Nuevas mecánicas
La Nueva Hilux propone una flamante familia de impulsores turbodiésel, denominados GD (por Global Diésel), ambos de 4 cilindros y 16 válvulas, con turbo de geometría variable (TGV) y distribución por cadena (en la Hilux anterior, a correa). Estos impulsores proponen mayor potencia y torque que los anteriores (incluso con menor cilindrada), junto a un consumo de combustible más reducido. En este último aspecto y según Toyota, la mejora llega al 10 por ciento.
El primero de los motores es el denominado 1GD de 2.8 litros, 177 CV a 3.400 RPM y un torque de 420 Nm a 1.400 RPM (caja manual) y 450 Nm a 1.600 RPM (caja automática). El segundo de los motores es el llamado 2GD de 2.4 litros, 150 caballos a 3.400 RPM y un par motor de 400 Nm a 1.600 RPM.
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