Cuando sendereamos o hacemos un explorer a algún lugar desconocido, es común que un río, arroyo o barranco nos corte el camino. Pero eso no va a cortarnos la pedaleada: la importancia de llevar cordines, navajas multiuso o un machete en el grupo es crucial para improvisar un cruce. Más allá de que siempre contamos con cordines de 2 o 3 metros para remolcar algún compañero, es recomendable tener una cuerda de al menos 6 m y algunos precintos largos.
Travesía solitaria en busca de los durmientes 4h182b
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Troncos. Cuando se trata del cruce sobre un arroyo o río a través de un tronco o árbol caído sobre el curso de agua, es conveniente que un voluntario pase primero y ate una cuerda. En ese caso ya tendremos dos puntos de apoyo para atravesarlo. Con una mano nos tomaremos de la cuerda y con la otra acarreamos nuestra bici. Las alternativas para cruzar son dos: con la bici al hombro resulta más cómodo, pero el centro de gravedad es muy alto. Si la llevamos a la altura de la cintura, ese centro será más bajo pero no tendremos tanta facilidad de movimiento. Obviamente que si la bici viene cargada estaremos supeditados a la segunda opción.
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Puentes. En nuestras salidas también nos toparemos con puentes precarios de dudosa resistencia, por lo que necesitaremos un biker que haga de “dummie” y pase sin bici y despacio para comprobar su estado y hasta asegurar con precintos alguna unión dudosa. Luego lo atravesaremos con la bici a nuestro lado o al hombro. Y siempre de a uno: cuando nuestro compañero baje del puente, recién ahí el siguiente comenzará su cruce.
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Barrancas. La cuerda larga también puede ser útil para sortear las barrancas empinadas antes y después de un río, cuando la MTB viene muy cargada. Para descender la ataremos al caño del asiento o al portapaquetes, y la “aguantaremos” desde atrás mientras el biker la va bajando. Para subir la ataremos del manillar y nuestro compañero la llevará con una mano en el manubrio y la otra empujando desde el asiento.
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Paredes verticales. Cuando el accidente geográfico sea un barranco vertical, no queda otra que pasar de a turnos y con mucho cuidado. Primero algunos bikers se descolgarán por la cuerda. Luego, los que queden arriba atarán las bicis del manillar y las irán descenciendo despacio hasta que los de abajo puedan tomarla. Tip: jamás hacerlo al revés, el manillar nunca debe quedar hacia abajo ya que la bici puede oscilar, y el manillar yendo y viniendo puede transformarse en un arma peligrosa. Ante situaciones de paredes verticales es conveniente retirar los rios -como compu, luces, GPS- ya que se pueden enganchar en la cuerda y caerse.
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Trenes. Los puentes de ferrocarril son frecuentes comodines en nuestros trayectos, ya que muchas veces los utilizamos para cruzar ríos o barrancos. Lo más común es que pasemos pisando de durmiente en durmiente a ”bici alzada”. Algunos bikers prefieren llevarla pisando el riel, pero no lo considero ideal ya que la pata de cambio queda muy expuesta a un golpe. Como muchos de los ramales están desgraciadamente inactivos, debemos tener en cuenta la falta de mantenimiento y tantear con el pie el durmiente antes de asentar todo el peso en él. El quebracho es noble pero no eterno.
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Lo que faltaba. Hay ramales del FF.CC. en los cuales las vías y durmientes se volaron. ¿Cuál es la solución allí? El borde del puente, mucho más alto y con las cabezas redondeadas de los bulones que impedirán una buena pisada. ¡Ideal para hacerlo después de una lluvia! Aunque peor es nadar con la bici a cuestas. Sin duda, muchas veces nos toparemos con estos puentes artesanales, pero a pesar del vértigo y la adrenalina de la pedaleada es necesario detenerse a evaluar cómo franquearlos. Es preferible perder –o “ganar”– unos minutos para hacer un cruce sin riesgos y volver a casa con anécdotas... pero sin golpes.
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